日本 赛程、赛果及实时比分
远景车队本赛季使用捷豹动力总成,由卡西迪搭档15-16赛季总冠军得主,但可能不复当年之勇的布埃米。 车队在季前测试中出师不利,里程在11支车队中排名垫底,尤其是布埃米有三个阶段分别只跑了5圈、5圈和7圈,还发生了严重的撞车事故。 二人的圈速差距不大,但都没能跻身前十,卡西迪圈速排名第11,里程排名第15,布埃米还要稍逊一筹。 巴伦西亚赛道有较大的缓冲区,然而到FE正式比赛中全部都是街道赛,刹车失灵可能会造成严重的后果。 而在FIA看来Gen3赛车已经通过了认证,认证文件已被确认并签署的事实意味着一旦发生事故,责任将由制造商承担。 届时可能会有更多中国车队和车手参加,但来自欧洲的车队车手将有所减少。
此外一些统一组件,比如威廉姆斯提供的电池,似乎也存在可靠性问题。 在刹车问题暴露前,威廉姆斯的电池技术问题曾是笼罩在Gen3赛车头上最大的乌云,虽然赛会一再表示问题已经解决,但保时捷等车队依然表示了担忧,他们肯定不希望重演去年屡次遇到故障的悲剧。 同时车队还面临零件供应延迟和成本飙升的窘境,毕竟在回到欧洲前,FE将完成一次北美-亚洲-南非-南美的环球旅行。 值得注意的是除常规的Mini、OKJ、OK和KZ2组外,今年的WSK超级大师系列赛首次引入OKN组和OKNJ组。 这两个组别将通过限制转速和简化机械来起到缩减成本的目的,并保持和OK/OKJ组相近的马力,在各国国内卡丁车赛事进行推广,作为车手参加洲际和世界级OK/OKJ赛事前积累经验的途径。
最终德弗里斯、范多恩、莫塔拉、迪格拉西四辆梅奔动力总成赛车包揽前四,之后是两辆日产布埃米、冈特尔,7-10是丹尼斯、罗兰德、伯德、维尔莱茵。 下午梅奔和文图里继续强势,钛麒的维尔涅spin引发红旗,两位钛麒车手虽然圈速在下午垫底,但圈数最多。 日产去年成绩急速下滑,冠军车手布埃米表现一塌糊涂,他的心态问题一直存在。 今年车队反而变本加厉,找来另一个定时炸弹冈特尔和他搭档,今年日产可能会出现更多让人犯心脏病的场面。 日产正在为Gen3积极寻求客户车队,名单包括钛麒、安德雷蒂甚至梅奔实体。 当然一切的前提是保时捷会继续运营FE项目,近一段时间奥迪和保时捷进军F1成为引擎制造商的消息传得沸沸扬扬,保时捷长时间以来一直和红牛传着绯闻。
首届中东区域方程式将于1月13-14日在迪拜揭幕,之后休赛一周。 1月27-28日和2月1-2日将首次造访科威特连赛两场。 2月11-12日回到迪拜,18-19日在亚斯码头赛道收官。 正赛将由4支小组赛冠军队伍加上12支直邀队伍共16支队伍组成(直邀队伍为第一届刀圈大师赛强队,高分主播队,职业选手队)。
上赛季发挥出色的兼职车手鲁贝特本赛季将成为车队的第二位全职车手,但他的领航员Landais被奥吉尔挖走了,诺帅的十年老搭档Gilsoul重回WRC与鲁贝特搭档。 WRC九冠王、蒙特卡洛拉力赛卫冕冠军勒布因为出征达喀尔拉力赛而不会参加今年WRC揭幕战,目前也没有参与其他分站的计划。 与去年的阵容相比,布林和格林史密斯离队,福尔莫降到2组。 受到疫情影响,从2021年开始亚洲F3成为只在阿联酋举办的冬季系列赛。 2021年周冠宇夺得总冠军,让该赛事在中国车迷中的知名度迅速上升。 2022年赛事更名为亚洲区域方程式锦标赛FR Asian。